自転車フレームサスペンションはどのように機能しますか？

まず最初に - 勢いがホイールからフレームの衝撃にどのように通過するかを見てみましょう。

最初から、フレームのリアショックは、ショックを吸収するリゾートに作用するレバーのシステムに他ならないことを知っています。重要な側面は、リンケージと呼ばれるレバーのシステムが、後輪車軸の位置に応じてショックと比較して異なって機能することです。ほとんどすべてのメーカーは、リアショックの独自の作業システムを考案し、視力を改善したさまざまな特性を強調しました。しかし、物事は多忙で、良い製品を探しているときにたくさんのデザインや情報に出くわすことを期待しています。したがって、問題は、どの自転車を購入するかという点で実際に私たちの選択に影響を与えるために、情報が私たちに届かないということです。

安定した状態を維持することが、車両にサスペンションシステムがある主な理由です。感度は、サスペンションフォークの容量と後部ショックによって提供され、ホイールが交差するバンプを取り入れます。ほとんどのサスペンションは、旅行の最初の間隔では非常に敏感ではありません。これは、最初のフェーズでリゾートを圧縮するために、より大きな適用力が必要であることを意味します。後者のプロパティによる低品質のフォークに気付くことができ、バンプに対する感受性がずっと欠けていて、旅行の終わりに非常に簡単に到達することに気付くことができます。これらはすべて、貧弱なサスペンションシステムを構成します。これは、ほとんど障害のために機能しないため、安定性を危険にさらします（クレイアが発生するのを助けます）。

リニアと進行？この点で意見は大きく異なります。 1つ確かなことは確かです。すべてのライダーは、最初の旅行の長さを、カバーするトレイルの形にすぐに応答したいと考えています。進行 - 最後に近づくほど、より多くの圧縮が必要になります。これらすべてのために、製造業者はソリューションを見つけ、それらのほとんどはハイエンド製品で紹介されています - 空気の量または大量の負の内側チャンバーを減らすスペーサー。

たとえば、移動の後半に線形になるレバーのシステムには、補償するために他の体積がより大きなボリュームを必要とする圧縮空気が少なくなります。

上記の情報からあなたが作らなければならないのは、ショックがリンケージシステムと調和する必要がある要素であるということです。これは、圧縮とリバウンドがフレームの機能にそれに応じてメーカーによって設定されているという事実に翻訳されます。それが、ハイエンドショックがバルビングとして知られる圧縮の調整を彼らに書いた理由です。

衝撃の動作方法は、ピストンが旅行に沿って自分自身を見つける場所によって決定されます。レバーのシステムは、抵抗を満たさずに制限間を自由に移動します。これは、ショック吸収システムが必要な理由の説明です。そのアクションは、レバーシステムの動作を制御し、遭遇したバンプにそれに応じて応答することにより、ライディング中に安定性を提供します。

別の重要な章は、旅行の途中、または中起動レベルでサスペンションが作用する方法にあります。これは、ショックとフレームの両方が最もアクティブな位置です。ほぼすべてのショックは、多かれ少なかれ、トレイルのバリエーションに反応する感度に影響を与えないため、メーカーが不安定にすることによって制限されている圧縮とリバウンド速度を持っています。

フレームジョイントとショックパフォーマンスに対する影響

ハードテールからフルサスペンションバイクに切り替えると、フレームのすべてのピボットポイントが、主にベアリングの形で回転要素を特徴とすることに気付くかもしれません。

すべての部隊は、タイヤからリムまでのグラウンドパスで、スポークからハブまで、彼らがショックに到達するまで、自転車との出会いによって出会った。パフォーマンスは、ジョイントの低い回転要素によって低下する可能性があります。

なぜベアリングが望ましいのですか？簡単に言えば、摩擦が少なくなります。これは、内部のボールが絶えず動いており、摩擦パターンが実際には絶えず動くドットのようなプリントであるために起こります。

ほとんどのメーカーはベアリングを使用していますが、ナットを使用する場合はいくつかあります。これはより少ないピボットであり、そのような開口部はあまり摩擦をかけすぎないか、少なくとも無視できる量を与えないと考えられています。ただし、摩擦が大きいほど、ショックがあまり反応しません。

How-does-a-bicycle-frame-suspension-work-2

アンチスクワットとペダルのキックバック

あなたの夢のショックを探すとき、あなたは間違いなくこれらの条件につまずくでしょう。

Antisquatは、連鎖システムがチェーンの圧力の下で自分自身を発見したときに生成する反対の量を描いています。短くすると、ペダルを押すのが難しいほど、衝撃があまり反応しません。

たとえば、フレームが高レベルのアンチカットを特徴とする場合、大きな力でペダルを塗るときにショックのパフォーマンスが低いことになります。ただし、登山中に利点（剛性）を提供するため、これは必ずしも悪いことではありません。

対照的に、アンチクワット因子が低い場合、フレームショックは過活動的であり、ペダルキックバックとして知られる他の極端なものにつながります。これが意味することは、ショックが非常に敏感であるため、ペダルのすべてのプッシュはまずショックによって引き込まれ、その後（そしてもちろん残っているもの）がドライブトレインによって引き込まれます。これにより、ロッキングモーションも生成されます。これが発生しないようにするために、ほとんどのバイクはプロペダルとロックアウトシステムを備えています。

今では、登山と下降の両方に優れた機能を備えたバイクが存在しないことに気付いたでしょう。購入することを決定したモデルは、ライディングスタイルと意図した使用法に従う必要があります。それでも、私たちはリアショックの観点から独自の最愛の人を持っていますが、それはイエティのスイッチリンクです。